Hace unos días, Tesla entregó el primer Tesla Semi a un cliente. El primero en servir a PepsiCo y su subsidiaria Frito-Lay, cuyos camiones son parte de un programa piloto subsidiado por el gobierno. En honor a este evento, Elon Musk reveló algunos detalles técnicos sobre el nuevo camión. Tesla lanzó un video que muestra cómo el Semi puede viajar 800 kilómetros con una sola carga.
Sin embargo, en los camiones, especialmente los eléctricos, hay tres datos muy importantes. El peso del tractor y su batería, la capacidad de la batería y el precio final del camión.
Elon Musk reveló 500 millas (807 kilómetros) en el evento, y el peso combinado de un tráiler completamente cargado y un tráiler está justo por debajo del máximo legal de 82 000 libras (37 194 kg). Esto sugiere que el paquete de baterías del camión debe ser enorme.
No se conoce el tamaño exacto de la batería, pero está en el promedio en esta prueba, menos de 2 mpg. Musk recurrió a Twitter para revelar el consumo promedio de electricidad del camión, que el director ejecutivo de la compañía dijo que sería de 1,7 kWh/milla (1,06 kWh/km), y prometió que podría reducirse en el futuro.
Una batería de 1000 kWh que pesa casi 6 toneladas
Como resultado, la mayoría de los cálculos apuntan a baterías con una capacidad de entre 850 y 1000 kWh. Otros modelos, como el EV Universe Jaan, tienen una capacidad útil de 914 kWh. Por lo tanto, la capacidad total de las baterías debería rondar los 1 MWh (1000 kWh). Esto nos permite estimar el peso de la batería. Es el elemento más pesado de la unidad de remolque, y de él depende la capacidad de carga del camión. Cuanto más pesado sea el vehículo tractor, menos carga habrá en el remolque, ya que se tiene en cuenta todo el vehículo tractor al calcular la masa máxima admisible (MMA).
Para que te hagas una idea, fíjate en el peso de otras baterías, en este caso de Tesla. El consenso parece ser que la batería del Model S pesa alrededor de 590 kg. Si partimos del fondo de la batería de 1 MWh en la Semi, adelantaremos a la batería de 5,9 toneladas. Foto
En EV Universe, asumen que el camión puede transportar 44 000 libras (19 948 kg) de carga y un remolque de 10 000 libras (4,5 toneladas), lo que dejaría al Tesla Semi en 27 000 libras (12 247 kg).
Se nota el peso del Tesla Semi, que también muestra su consumo de un vistazo. Musk confirmó un consumo de 1,7 kWh por milla o 1,06 kWh por kilómetro o 106 kWh/100 km. Un semirremolque eléctrico Volvo FH con un GVW de 44 toneladas consume entre 1,1 y 1,8 kWh por kilómetro, o 180 kWh/100 km. Tiene una autonomía máxima de 300 kilómetros, muy por debajo del Tesla, pero su mayor capacidad de batería es de “solo” 540 kWh, la mitad de la batería del Tesla Semi.
¿Podría esto causar problemas para el Tesla Semi?
No siempre, porque el Volvo FH Eléctrico 6×2 con suspensión neumática pesa 11.500 kg. En otras palabras, es una tonelada más liviana que el Tesla Semi y la capacidad de la batería es un 50% más pequeña que la del Tesla. Esto puede explicar en parte el menor consumo de Volvo en comparación con Tesla.
Sin embargo, el Tesla Semi y el Volvo FH Electric o cualquier otro camión eléctrico pueden soportar el peso de una cabeza tractora. Peso menos MMA significa menos carga en el remolque.
Tractores como el Scania Topline pesan actualmente algo más de 7,6 toneladas. Junto con un remolque vacío que pesa unos 7.000 kg, deja mucho espacio para la carga.
Los GVM europeos varían de 36 000 kg a 44 000 kg, según los ejes del remolque y del remolque. Scania dejó la carga de 21,4 toneladas en el peor de los casos a 29,4 toneladas en el mejor de los casos.
Con una cabeza tractora que pesa alrededor de 12.000 kg (el peso aproximado de un semi Tesla), puede soportar una carga de 17 t en el peor de los casos y hasta 25.000 kg en el mejor. Algunos valores son significativamente más bajos que para los modelos diésel. Por supuesto, eso no significa que los camiones eléctricos, ya sean Tesla Semis o de otro tipo, no tengan sentido. Muchas rutas cortas y medianas pueden necesitar considerarlas dependiendo de las condiciones de carga típicas. Sin embargo, en general, los camiones eléctricos aún se encuentran en sus primeras etapas de desarrollo.
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